大赛自8月18日启动以来，这两天，

组委会办公室的小伙伴们电话都被打爆了，

等待已久的各路创业好手，

纷纷来电咨询如何报名，

能得到这么多的关注，

这感觉，真让人幸福。

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看到大家如此热情，

小伙伴们也不敢有丝毫怠慢，

为了避免电话占线或者其他种种原因，

错过任何一个报名的参赛者，

错过与你相遇的每一次机会，

我们还开通了微信“参赛直达号”，

除了打电话，你还可以通过微信，

与大赛组委会办公室联系。

小伙伴们实时在线，等着你来“撩”哦。

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通过以下任何一种方式，你可以轻松找到我们：

1、搜索“微信号”：yunchouhui；

2、直接长按识别下方二维码,将参赛直达号添加到通讯录。

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温馨提示：请在加为好友时，备注通关暗号“参赛+公司名称+联系人”，这样组委会办公室的小伙伴们可以更方便地通过哦。如果你在加为好友之后，拍张名片发给我们，那就更完美了。

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    上线两年时间，优驾车载系列产品已拥有近20万用户，远销东南亚、欧洲、美国等地，平均每天有2万多人使用该产品，收集了1亿公里的用户行程数据。“我们公司有多年的交通领域软件开发经验，加上管理层在汽车领域拥有深厚的学术和行业背景，进军OBD车载智能行业可谓是水到渠成”，优驾联合创始人令狐铁民说到。据天猫平台数据魔方显示，去年优驾车载智能盒子在该平台的销售额位居同类产品前列。

行业创新的引领者

    优驾车载系列产品主要由优驾车载智能盒子、优驾APP、优驾云3部分组成，优驾智能盒子作为载体插在汽车的OBD接口上，在车辆的行驶过程中监测车辆的各项性能数据，再上传到优驾云进行收集与分析，优驾APP则充当着与车主联系与交流的窗口。

    “OBD接口最初是为4S店检测车辆这个专业用途设计的，在我们之前的车载产品，以及我们的一、二代产品，主要都是承担车况检测的功能”，令狐铁民表示，在后来的研发中，优驾率先将OBD接口的功能延伸到驾驶和出行方面，即优驾车载智能盒子的高级版及胎压版，让车主对驾驶习惯和车况也能一目了然。这两个版本都享有国家专利，“高级版本采用了六轴传感器，可以在驾驶过程中识别不良驾驶行为，可以识别急变道、S弯道等不良变道，保障驾驶安全；胎压版本则增加了胎压监测传感器，可以实时监测胎压、胎温，预防爆胎和漏气。”

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 由C端向B端发力

      “优驾之前的产品及服务对象主要是C端的客户，我们在积累了大量的客户流量后，开始向B端（4S店）发力，因此我们在2015年开始发展优驾智联系统。”

    令狐铁民认为，4S店的汽车服务存在着3大痛点：首先4S店的服务过于被动，常年处在守株待兔、等车上门的状态；其次汽车保养过于一刀切，缺乏对每台具体车辆的针对性和定制化；第三和客户的联系方式太传统，目前还是通过电话和短信来联系。

    “4S店可以通过优驾智联系统对车辆性能进行实时监测，在车主发现车辆的异常状况之前，做到感知为先、服务在前；同时，4S店还根据我们收集的用户驾驶习惯，针对专人、专车，提供定制化保养服务，利用APP和客户联系也比电话和短信更便捷”，令狐铁民表示，发展B端也是为更好地为车主服务。

市场仍处在培育期  

    “车型兼容问题和市场对OBD产品的接受程度较低，是优驾产品发展中遇到的两大困难”，令狐铁民介绍，因为OBD车载产品是与车辆的行车电脑相关，而车辆行车电脑厂商又不尽相同。为了解决这个问题，优驾先是用研发团队身边的车辆测试，后期租用租车公司不同型号的车辆，在产品上市前又到4S店进行更大规模的检验，最终解决了车辆兼容的问题。

    “但OBD产品的市场普及问题，则需要整个行业通力协作来改善”，令狐铁民说，OBD车载产品对大多数的普通车主而言是很陌生的，很多车主甚至都不知道OBD接口的存在，“而我们的产品又不像车辆行车记录仪那样作用显而易见，所以OBD产品还处在市场培育期”。在令狐铁民看来，OBD产品冷门大多是因为传统的产品都集中在车况检测功能，而车况检测又是低频需求。为此，优驾将产品功能延伸至保障用车安全、提升行驶体验和改善驾驶技能三大功效，使产品不再是可有可无的，“未来会和行车记录仪一样拥有广大的市场空间”。

    今年10月份左右，优驾的第五代产品即将上线，“届时我们将又会有行业领先的技术呈现。”

末来自广州卡趴网络科技有限公司的项目“互助停车”在去年大赛中获得停车领域一等奖、总决赛二等奖的成绩。在昨天的启动发布会上，该公司合伙人、运营总监陶媛现场讲述了参赛前后的变化，以下是她的发言实录：

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     互助停车是停车位闲置时间的分享和租用平台，是通过互联网＋共享经济的手段提升停车位这一稀缺资源的使用效率，降低运营管理成本，让多方共赢，从而帮助城市缓解停车难题。项目自2015年5月份正式上线运营，至今已满周岁。

    这里跟大家分享3个数据，来展示一下我们参赛前后的变化：

     1、450%：自去年12月份大赛落幕，截止到今年上半年6月30日，半年的时间里面，我们的用户数从参赛之初的1.4万增长到了6万多、交易笔数由日均接近200笔到日均近千笔、月流水超过50万。参赛之后的每两个月增长1倍的速度，小伙伴们非常满意。

2、37次：在大赛的助力之下，广东省内的各大媒体，主流门户对互助停车项目进行了好几轮的正面报道，其中不乏主流报纸的头条，整版，超过3分钟的电视专题，广播电台超过1个小时的讨论互动等。让互助停车项目一时之间成为街头巷尾热议的话题。制造这样轰动的效果，有朋友腹黑的问我到底花了多少钱？所以，大家可以想象一下，当我告诉对方这一切都没有花一分钱时，看着对方下巴掉在地上，心里暗爽的感觉。 

3、116：还有一个数据是来自我自己的微信朋友圈，通过参与创客大赛，我们有幸接触了众多的投资机构和业务对口的相关政府部门，从投资机构一二把手，交通厅的各级领导，从广东省内到云南、贵州、山东等、以前觉得遥不可及的，需要九牛二虎之力才能促成的connection，一夜之间，通通变“好友”。参赛之后，我的朋友圈里多了116个政府部门领导和投资机构老总，对我们的业务发展给予了非常有力的指导和支持。

所以，一句话总结参赛的感受，“抱大腿的感觉”，真好！

     我想，咱们大家都是非常幸运的。创业项目从idea到DEMO，到商业化初阶，鬼知道经历了什么，个中过程可能还会让人生不如死。但是，来到这里，你会发现，你不是一个人在战斗，有那么一个平台，那么一群人，愿意无所保留的扶持你，帮助你，甚至比你自己更期待你的成功，再用一句话来形容：有组织的感觉，真好！

     这里是一个舞台，是一个展示项目魅力和个人魅力的地方，你是千里马，这里满堂伯乐，所以，来这里，只需在每个今天都用尽洪荒之力，对明天何须再有什么期待？

      最后，感谢组委会，感谢主办单位搭建的大赛平台，找到组织的感觉，真好。

      祝愿各位朋友享受本届大赛，并在本次大赛中取得好成绩！谢谢。

    上线刚满一年的时间，以B端维修企业为核心的“爱车健康”已经打入300多家一二类维修厂，市场布及广东、广西、山东三省。“我们计划用3-5年的时间， 建立覆盖全国大部分地区的电子健康档案系统，以汽车维修档案与消费者点评数据为核心，致力于成为中国汽车维修业的大众点评平台与数据服务入口”，“爱车健康”负责人高松说到。

以B端维修企业为核心

     “爱车健康”APP由和光互联（北京）科技有限公司研发，主要业务是为广大车主与维修企业提供汽车维修电子健康档案的管理功能。“维修厂通过安装我们的系统，基于平台提供的SAAS数据服务，可以在汽车维修、救援、配件采购、保险理赔、小货金融等业务方面，提升管理水平，提高服务质量， 降低采购成本；而车主可以通过APP实现修车搜索、预约、支付、点评、投诉等功能”，高松说到。

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“爱车健康”APP可以提供多项服务

    “爱车健康”属于以B端维修企业为核心的轻资产模式，高松说：“这也是我们产品的最大特点，通过B端服务，加强与B端的业务互动加强粘性，从而获得长远发展。我们认为这种模式资金压力小，客户粘性强。”

    近几年，因为汽车后市场巨大的市场潜力，在互联网+修车领域出现了很多不同模式的公司。“汽车维修行业的关键是配件与服务，因此大量的创业公司围绕这两方面做文章，一条是以配件销售为核心的重资产模式， 一条是引流集客为核心的轻资产模式”，在高松看来，以C端客户为核心的轻资产业务模式具有先天性的缺陷，“汽车维修是低频消费行为，平台获取C端客户的成本很高，转化率偏低，维护成本更高，客户粘性差，需要长期烧钱补贴，资金压力大”。

切入门槛高为一大难题

   当然，专注B端的模式并非那么简单。“维修行业信息化水平偏低，从B端切入市场的门槛很高，尤其是对数据服务这种周期比较长的项目，企业接受度偏低”，高松表示，切入门槛高是“爱车健康”项目发展遇到的一个困难。

    在前期，“爱车健康”通过主管部门与协会动员的宣传，尽量消除维修企业的疑虑，帮助企业转变思想，积极拥抱互联网，提高系统在企业安装率。同时，“爱车健康”也加强产品的研发工作，提升系统的执行效率，“这有助于我们整合业务资源，加强与企业客户的互动，优化客户体验，提升客户转化率与留存率。”

    上线刚满一年的时间，“爱车健康”已经打入300多家一二类维修厂，市场布及广东、广西、山东三省。“我们计划用3-5年的时间， 建立覆盖全国大部分地区的电子健康档案系统，以汽车维修档案与消费者点评数据为核心，整合汽车厂、零配件、二手车、金融保险等多方面的资源，致力于成为中国汽车维修业的大众点评平台与数据服务入口”，高松对未来充满信心。

“稳步前行才是主旋律”

    近几年，“互联网+修车”行业热度不减，尤其是以洗车为切入点的O2O模式曾引爆了这个行业。“2014年可以说是汽车维修O2O的元年，但烧钱补贴的快速拓展模式似乎并不适合频次低、资产重、服务品类多的维修行业。在经历2015年的资本寒冬之后，稳步前行似乎成了行业发展的主旋律”，高松认为，维修行业的现状决定了行业互联网化的道路是漫长的，笑到最后的一定是马拉松长跑的嬴家。

    “我们的收费模式是‘定制费+流量费+股权’”，“握物流”创始人柏友文将此称为“伴生成长”，也是基于对自己产品的信心，他愿意以这种方式陪客户一起成长，共享盈利。从今年2月至今，“握物流”凭借自己独有的产品，入股了十多家年销售额过亿的物流公司，客户签约率高达50%，“相信随着我们技术的完善，预计明年收益会增加3-5倍”。

像吃火锅一样搭配物流平台

    “握物流”是一家为物流行业提供全方位信息化服务及物流解决方案的专业供应商。目前，其搭建的货运物流企业SaaS管理平台正在发展2.0版本。“我们的2.0版本，在一个大的云平台下，有六大SaaS模式——同城、零担、整车、家居5包、云仓、信息港，而在实操层任一模块都可以对接货主、三方、专线、车队、司机、签收、账单、安装、售后等节点”，柏友文将其形象地比喻成吃火锅，SaaS模式好比火锅的底料，实操层类似配菜，“你想要什么样的汤底，再加上什么配菜，我们都可以满足”。

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    柏友文说，以前物流企业想要搭建一个完整平台，包括网络安全、数据库、架构、流程设计、支付、在线交易、保险等等，需要总体设计，没办法分割开，需要2-3年的时间才能搭建好。而在他的2.0模式下，最多3个月即可完成，“从我们目前在市场上的了解来看，还没有其他同行可以做到我们这一点”。

    不仅在搭建效率上大大提高，“握物流”2.0版本还强化了后台的数据分析功能。“我们的平台可自主抓取和分析数据，并一键生成报表，以运纱业务为例，在收到这个订单后，平台可自动统计纱的品种、成色、规格、批次、运送时间地点等，以前是无法实现的”，柏友文说，这些也是基于该公司对于物流行业的熟悉程度才能做到，“数据很多，哪些数据有用、怎么计算才是关键”。

与客户“伴生成长”

     “握物流”货运物流企业SaaS管理平台于去年5月份正式上线，前期基本上都是在做品牌宣传，并对产品进行改进。在今年2.0版本推出之后，“握物流”开始推向市场，柏友文表示，从今年2月底至今，公司已经与10多家年销售额过亿的物流公司达成合作，客户签约率高达50%，目前合同订单收入达600多万元。

    而这600多万元仅仅是基础的定制费用，“我们的商业模式是‘定制费+流量费+股权’，流量费是客户在流量增加后付给我们的费用，明年我们就能享受这份收入了。而股权是物流企业分给我们的股份，客户盈利了，我们也会有相应的分红”。

    柏友文称，正是基于对自己产品的信心，他愿意以这种方式与客户“伴生成长”。相比于其他企业一次性收费、不管效果的做法，这种商业模式也更能被客户所接受，“跟我们签约的都是一些物流龙头企业，单家客户的定制服务费就达数十万元”。柏友文表示，随着自身技术的成熟，平台搭建速度越来越快，预计明年公司收益会增加3-5倍。

“物流企业对互联网的渴望非常强烈”

      “与去年相比，物流企业之间开始迫切想抱团发展，思想上强烈了几十倍，有了更大危机意识”，柏友文介绍，通过对大量物流企业的走访，发现今年物流企业对互联网的渴望程度非常强烈，开会学习已是常态，有的甚至拟投入上百万、上千万的资金来开发技术平台。“因为面对各种冲击，物流行业的利润在大幅缩减，如果说去年还有些微利，今年他们已经开始亏损，与其被别人革命，不如自已变革”。

     铁路对公路货运的影响显而易见，物流企业不得不通过降低成本、提高车辆使用率等方法来应对。“面对这种现状，物流企业可以借助互联网平台整合线路、提高车辆使用率，进而实现抱团发展”，柏友文称，在这方面“握物流”大有作为。

    不仅如此，“握物流”还具有资源链接的作用，可以帮助企业对接淘宝、京东等大型网站，拓展货源。同时，还可以实现信息流的连接，将物流行业流程上的各个环节信息在同一个平台上同步，节省各个环节需要耗费的资源和时间。

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握物流团队

    奥运会正在如火如荼地进行，赛场上的运动员正在激烈拼搏，而赛场外的各项保障工作同样不能忽视。尽管只有不到20天的时间，但数百万人集中涌向一个城市，对于任何一个举办城市的交通系统，都是一个巨大的挑战。今天，我们就来回顾一下历届奥运会所使用的智能交通手段。在展示人类追求身体极限挑战的同时，奥运会也展示着时代最前沿的科技。   

2008北京奥运会：国内首度使用动态导航

    根据报道，在北京奥运会期间，北京市公众出行综合交通信息服务网站可提供公交出行、行车导航及实时路况等8大类38项服务。其中动态导航服务在国内尚属首次，其中的路况数据采集、处理、发布等关键技术，已经达到了国际先进水平，数据准确率为84.5%。此外，动态导航仪还可以提供停车场车位、高速公路路况、交通气象、临时道路施工及临时道路管制等相关的信息。

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    在施划公交车道和奥运专用道的道路上，北京市建设了126个具有公交优先控制的信号灯路口。当公交车及奥运班车通过时，公交车辆检测器将根据路口信号放行状态和流量情况，或缩短另一方向的放行信号时间，或延长本方向的绿灯放行时间，使公交及奥运车辆在路口的延误时间最短，达到优先放行的目的。

    另外，在奥运会前，北京轨道交通系统完成了对原有线路的一票通、一卡通改造，建立了轨道交通自动售检票系统、联网调度系统、站点和车内信息服务系统等。轨道交通车站有触摸屏查询设备和信息发布屏，可以查询全路网轨道交通的线路信息、周边交通等。通过车厢信息板可以一目了然地了解当前所在车站、已经过的站点和将要到达的站点。

    长途客运车票方面，市民可以通过网络预订车票，并且能够通过网络查询各车站的售票，车辆到达和所乘坐车辆的座位情况。通过网络查询，乘客可以选择适合自己出行的车次和时间。

2012伦敦奥运会：实景模拟训练系统

    在伦敦奥运会开幕前，伦敦投入了数十亿英镑来改善市内交通状况，利用路面感应器、卫星等高科技手段实时获取道路交通数据，经过计算机分析后对路面交通进行有效的分流和引导，最大限度地保证路面交通畅通。

    奥运会期间，伦敦交管局除及时通报实时交通堵点外，每天上午会将次日可能出现的交通堵点通过短信、电子邮件送到千家万户，以便他们调整行程。拥有3G手机的用户则更为方便，当地交管部门提供的实时交通图一目了然，人们可以通过红、黄、绿三种颜色获知前方道路状况。

    尽管距离伦敦有数千英里，但是澳大利亚自行车选手已经可以通过使用虚拟现实技术，在伦敦自行车赛场进行训练。在澳大利亚广播公司一个视频中可以看到，自行车选手在看着一个看起来像视频游戏的屏幕，这实际上是一个“完全按照伦敦奥运会公路自行车赛场模拟的环境。”这套系统使运动员们可以模拟骑行在伦敦奥运会的赛场上，同时还可以收集运动员的训练数据，教练可以清晰地得知他的训练状况。如今，这一技术被广泛应用在驾培上面。

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2016里约奥运会：无人机成安保“秘密武器”

    从里约承办2016年奥运会以来，其安保问题备受关注。由于巴西经济近期陷入萧条，里约热内卢州政府近期宣布在安保方面将削减约30%的预算，而巴西国家公共安全部队负责人也于日前离职，这些都给里约奥运安保蒙上一层阴影。为确保公众安全，直升机、无人机、热气球等设备将用于街道实时监控。

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2020东京奥运会：无人驾驶将亮相

    据媒体报道，日本拟于2020年之前配备3000辆无人驾驶出租车，并将其应用于2020年东京奥运会和残奥会竞技场间的人员接送等工作，运动员和观众可以通过手机打车，前往比赛场地。目前，日本正在对无人驾驶出租车进行试验。据介绍，1964东京奥运会，日本推出子弹头列车，彻底改变了日本国内的交通。

    新平台今年3月正式上线，如今已经与80多家企业达成合作，拥有大巴车辆5000多台，业务范围遍及广东10个城市——去年的参赛项目车盈网正在以她的速度，布局客运包车市场。“我们的团队拥有丰富的交通以及互联网经验，对传统车企的需求非常了解，能帮他们应对互联网所带来的冲击”，车盈网总经理林桔桦表示，这也是车盈网能够迅速打开市场，赢得客户信任的原因。下一步，车盈网希望不仅仅帮助客户满足企业自身的管理需求，更希望对外连接各种互联网平台，帮客户拓展更多的用车市场。 

帮传统车企从手工向智能转型

    今年3月，由广州悦到信息科技有限公司（品牌“车盈网”）开发的客运企业综合管理系统2.0版本正式上线，这是一家帮客运包车企业提供智能车务管理系统的平台。“我们帮企业从过去的手工操作管理，转向了线上智能管理”，车盈网产品经理夏文兵介绍，传统的客运包车企业业务上往往都是用手工操作，比如接单、调度、财务、司机等等，完全靠人工来完成。现在，车盈网给这些企业提供系统，企业所有的业务流程都可以通过车盈网的平台完成，而且在手机上也可以操作，随时随地都能办公。“老板打开手机，就可以知道公司接了多少业务，赚了多少钱，出车率如何，也可以随时知道车辆和司机违章情况”。

    这样的操作平台，大大提高了传统车企的工作效率，因此在市场上也大受欢迎。夏文兵表示，公司成立大半年时间，已经有80多家车企与车盈网达成合作协议，业务范围遍及广州、深圳、珠海、中山、佛山等10个城市，目前公司签约车辆达5000多台。

     “这也从一个侧面可以看出，传统车企对互联网的迫切需求”，夏文兵说，整个行业的信息化水平还相对较低，面临互联网的冲击，车企自身也感到危机，车盈网正好可以帮助他们转型升级。“有些企业的工作人员电脑都没有操作过，我们要手把手地教他们怎么使用电脑，在系统上操作”，对客户进行系统的培训，也是车盈网当前重要的工作内容之一。

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连接更多平台拓展用车市场

    除了解决车企内部的管理问题，车盈网还可以帮车企提高服务质量，“很多车企对接的是工厂等客户，在以前，车辆何时出发、到哪里、线路怎么走，工厂方面可能都不清楚，现在这些信息在手机端都可以查到”，夏文兵说到，这些看似小事，但都可以提高车企的市场竞争力。

    车盈网的眼光并不仅仅停留在车企，他们未来的目标在更为庞大的用车市场。车盈网总经理林桔桦表示，广东省包车企业市场规模有70亿，全国更达700亿。她认为，长途客运企业确实受到了高铁等行业的冲击，但作为高铁补充的短途客运市场潜力是巨大的。“因为国家大力鼓励旅游市场，周边游的市场规模是不容小觑的，再加上市场的多样化需求，比如企业员工上下班需要更舒适出行，这些都为客运企业以及我们提供了发展空间。”

    目前，车盈网正积极连接外部的各种平台，帮车企推介车辆，联系客源，“要用车的客户，通过我们平台就可以找到”。目前，车盈网的微信客户端已经在测试开通在线订车，统一标准定价，提高服务意识，“未来企业在不在，就看企业在不在线”。

     “以后我们还将开通更多城市以及更多线路，同时连接更多的互联网平台，将我们平台上空闲的车辆推广出去，”林桔桦表示，这也是公司产品未来的一个重要发展方向，通过互联网，为车企提供更为广阔的市场空间。在广东站稳脚跟之后，车盈网还将逐步迈向全国。

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车盈网团队

    “公司成立至今我们走访了超过100家企业，有80%的企业跟我们达成了合作”，深圳市中芃科技物流有限公司（下称“中芃物流”）董事长兼总经理姜洺对此感到非常自豪，也对自己的平台充满信心。成立不到一年的时间，中芃物流已经在深圳、广州开了3家公司，下一步，他们将布局虎门、湛江，三年内进军全国十大港口城市、五个“一带一路”节点城市。姜洺希望，通过互联网的手段，解决了集装箱行业长期存在的散、乱、小，智能化程度低的发展瓶颈。   

业务模式得到市场一致认可

        两周前，中芃物流位于深圳蛇口的分公司正式成立，这是他们的第三家公司，另外两家分别位于深圳盐田以及广州黄埔，此时，距离中芃物流成立还不到一年的时间。“感觉业务发展还是比较顺利的”，姜洺介绍，公司成立之后，公司人员走访了超过100家合作企业，这些潜在的客户100%认可中芃物流的业务模式，其中有80%的企业都与中芃物流达成了合作协议，“传统的集装箱作业操作以手工为主，而我们利用互联网的手段，效率至少可以提高30%以上”。

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       中芃物流搭建了一个集装箱运输管理平台，在这个平台上，集装箱作业交易和运营过程中，发货人、承运人、司机、车辆、收货人可以实现互联互通，信息共享。“举个例子，以往外贸公司下单，要通过QQ、电话、邮件等通讯工具操作，下单之后柜号、封条号、司机这些信息都不清楚，但现在通过这个平台，这些信息都可以完全掌握”，姜洺表示，这种智能化的操作将电子商务和智慧物流融合，实现物流交易、在途跟踪、订单管理、调度管理、信息反馈、财务结算等的智能化、可视化、标准化，可以解决集装箱行业长期存在的散、乱、小的发展瓶颈，充分体现“互联网+高效物流”。

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帮助企业降低成本15%-20%

        尽管中芃物流在去年9月才刚刚成立，但在此之前他们经历了8年的调研、开发。成熟的平台系统也让他们甫一问世便受到市场的追捧，至今签约合作企业达近百家，有50多家已经在平台上线，集装箱运输车辆达1500台。“互联网就是一个手段，对传统产业是一个叠加，是一个整合”，姜洺说，利用物联网可以对整个物流行业进行提升。他经测算过，通过物联网企业帮助出口企业，物流成本可以降低15%-20%，“这是很可观的”。

      除此之外，中芃物流还可以提供智慧物流、产业生态链、智能制造的顶层设计和规划，为集装箱运输产业链提供如信息、金融、润滑油、维修、保险、车辆租赁、广告、轮胎、石化等增值服务，实现上下游产业链之间无缝对接，提升上下游产业价值链。

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     成立至今，中芃物流先后获得科技部中国物流生产力促进中心颁发的“互联网+集装箱运输管理平台示范基地”、“智慧物流示范单位”（全国共有5家，广东唯一一家）、“全国物流技术创新单位”等荣誉，姜洺本身也获得“2016中国物流十大信息平台风云人物奖”。下一步，他们将继续在广东其他港口布点，进军虎门、湛江，明年开始迈向全国，三年内遍及全国十大港口城市、五个“一带一路”节点城市。

    2016年7月28日，“网上飞巴士速递”品牌上线启动仪式在广州市天河区智汇PARK创意产业园隆重举行。活动中，广东网上飞物流科技有限公司还与顺丰速运举行了商务合作签约仪式，双方利用各自的核心资源和优势开展合作，旨在为客户提供更具优势的差异化产品和服务。

    广东省交通运输厅刘晓华副厅长、广东省道路运输协会刘伟会长亲自为网上飞巴士速递品牌上线仪式按下了启动手印，标志着网上飞巴士速递业务正式扬帆起航。出席本次活动的嘉宾主要有广东省交通运输厅、广东省道路运输协会、广州市交通委员会、粤运交通股份、广州交通集团、广东中外运、顺丰速运、滴滴无限科技、优步中国、广东中科招商、快钱、支付宝等政府单位和国内省内一线的交通、物流、互联网、基金公司。

市民以后托运快件又有新选择

    当前，国内物流、快递业发展迅猛，但同质化竞争异常严重，能为客户提供高质量差异化服务的不多，“高时效”速递物流产品依然存在较大的市场空白。“网上飞巴士速递”致力利用互联网、大数据等前沿技术，搭建标准、高效的物流平台，聚合省内各地市、乡镇客运站场、客运巴士 、高速公路服务区、便利店等资源，连接构建全省网络，为客户提供便捷的货物速递服务。网上飞将充分结合小件快运高时效、低价格、高安全核心优势，重点打造省内“计时达”、“当日达”、“迷你件”等市场稀缺产品，并提供保价、保险、签回单、代收货款等多种主流增值服务。

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安全和快速是网上飞巴士速递的核心优势

    广东网上飞物流科技有限公司董事长李红昕表示，网上飞走的是差异化发展的路子，在时效、安全以及成本方面有很强的竞争优势。

第一个是时效方面，目前全省有400多个三级以上客运站，每天约有4万多辆大巴发出5万多个客运班次通行省内外，其中城际线路20分钟到60分钟一班，农村线路，平均30分钟一班。因此，我们利用大巴车行李舱代运快件，无需建设和培植，已形成一个密集发班、快速运输的快运网络；

    第二个是安全方面，客运班线是点到点运输，货物基本不需中转或中转次数很少，不存在暴力分拣，而且巴士行李舱重心低、码货高度小，货物损坏的概率很小，能最大程度的保障易碎易损物品的运输安全；

    第三个是成本方面，巴士速递本身是在客运资源提供客运服务的同时，对其剩余运力的再利用，可极大的降低物流成本，成本的节约最终会反馈给客户。

互联网+交通发展空间和潜力巨大

    广东省交通运输厅副厅长刘晓华指出，小件快运全省联网是广东省交通运输厅“十三五”规划的重要战略部署之一。在厅的引领下，由广东粤运交通股份有限公司、广州交通集团、佛山汽运集团、江门汽运集团、茂名交投集团等单位共同出资组建了广东网上飞物流科技有限公司，负责小件快运全省联网工作的具体实施，倾力打造“网上飞巴士速递”品牌，它肩负着挖掘、聚合、盘活传统运输行业沉默资源的使命，是传统运输行业寻求转型升级的积极探索，也是交通行业供给侧改革的重要尝试，更是互联网+交通的商业模式创新。

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    据了解，广东网上飞物流科技有限公司在夯实“网上飞巴士速递”品牌服务的同时，还将叠加开发土特产、旅游、仓储、零售等业务资源，致力打造一个面向“互联网+商贸流通”的O2O运维服务平台，吸引了众多国内一线的物流公司、互联网公司和风险投资专业机构前来商洽合作，共同探索互联网经济与交通资源的融合发展。

    提供政策参考资料：

    2016年，交通运输部发布了《关于修改<道路旅客运输及客运站管理规定>的决定（交通运输部令2016年第34号）》,明确提出“鼓励客运经营者使用配置下置行李舱的客车从事道路货运。没有下置行李舱或者行李舱容积不能满足需要的客车车辆，可在客车车厢内设立专门的行李堆放区，但行李堆放区和乘客区必须隔离，并采取相应的安全措施。严禁行李堆放区载客”。

同时，《广东省人民政府关于促进我省快递业发展的实施意见（粤府[2016]40号）》也提出“推进公路客运班线代运快件试点”。

     本文转载自羊城交通广播电台微信公众号。

广州街坊即将享受到正规的“网约定制包车”、“商务专线”了，“一键约大巴”将不是梦！对于热爱旅游的广州街坊们来说，最直接的利好就是，今后可以在广州享受到“互联网+大巴”的种种便利了：随时随地一键旅游、电子候乘不用排长队、小团出行不再挤“沙丁鱼罐头”，以及接送客点对点、定制线路门对门等。

11客运站一键下单 一车直达旅游景点

据广州交通集团有限公司、广州市第二公共汽车公司以及广州快搭商旅客运有限公司介绍，这3家企业提出的“改革客运站发展模式”、“定制包车、商务专线”、“互联网+定制客运”试点项目申请，已顺利获得省交通运输厅批复同意，广州市道路客运行业深化改革之路迈出关键一步。

广州目前有17个汽车客运站，其中广州交通集团下属的省站、天河站等11个客运站场，未来将专门开辟集散客出行、旅游咨询、投诉处理、游客休憩等功能为一体的“旅游集散中心”。
这些“旅游集散中心”将为旅客配套点对点服务，根据乘客需求，优先选择酒店、校园、居民社区，及大型公交停靠站、地铁站等区域设置配客点，形成以站场的“旅游集散中心”为核心，辐射多个配客点的“站点集群”乘车网络。旅客可选择乘车网络中就近的配客点候乘，车辆按平台规划，实现最优顺道行驶。

各客运站将投入约300辆包括豪华大巴、中巴、高端商务车，开展试点定制服务。以开放、融合的方式，充分利用闲散车辆资源，依托集团公司“站点集群”网络，面向具有相近旅游出行需求的旅客群体，通过信息平台匹配与撮合零散的、相近的出行需求，开展定制专车和定制包车业务，根据用户的需求在班车与包车模式之间自由切换。
定制客运车辆将统一在站场（旅游集散中心）安检始发，在配客点实现乘客就近乘车，一车直达旅游景点，终点站和途经站设置灵活，为出行旅客提供“点到点”、“门到门”的服务。
此外，试点项目还将建设“综合出行服务信息平台”。信息平台将实现二维码等多种电子客票应用方式，具有费用预估、往返接送、方案优选等智能出行规划功能，实现用户游玩线路制定、景点组合、酒店比价等服务，并以“在线服务定制，线下实施兑现”的形式完成服务。用户通过信息平台获得全面公开的服务信息，可实现所有乘车预约、线路规划、费用支付、服务评价、旅游产品预订等操作，实现“一键出行”。

据市交通部门负责人介绍，广州这11家客运站的以上服务还将主动走出去，逐步覆盖广东各地区的客运站点和旅游景点，打通景点门票、酒店预订、特产购买等环节，为自由行旅客提供“点到点”服务。而这一切，旅客只需在企业自有信息服务平台即可一键完成。

如约平台定制服务 乘客“门到门”出行

铁路、旅游集散中心等地的转乘旅客，可以享受到广州市现有如约网络平台按照旅客需求提供的无缝接驳、定制线路。发起者广州市第二公共汽车公司有关负责人表示，将依靠如约平台以精益求精的“工匠”精神，打造更贴合乘客的线路供给，建立统一服务规范，设立平台客户关系管理模块，通过乘客提建议、乘车体验等，持续改进服务质量。
更令人惊喜的是，如约平台还将与企业组织起“大”“中”“小”等满足不同需求的定制车服务，比如15座以下商务车型，就可以为家庭、小集体、商务客户提供高端定制服务。以小容量、高配置、大密度、优服务的客运组织模式，让乘客实现“门到门”出行，甚至还可以成为高端定制的“城际定制车”、“省际定制车”。

网约定制巴士融合线上线下“更安全”

广州快搭商旅客运有限公司提出，通过企业自有信息服务平台集客，利用自有车辆、自有司乘规划线路，为乘客提供定时、定点、定车、定人的出行服务，满足外围社区居民出行、居民上下班通勤、高校学生返乡等多样化需求。
记者了解到，它有别于目前缺乏线下主体的定制巴士互联网企业，而是通过线上线下运营主体的一体化，实现全业务链闭环实时管控。也就是说，巴士公司自建互联网平台，打通召车、调度、运营、咨询等线上和线下服务，乘客既能享受手机约车的便利，也不用怕乘坐因把关不严而召来的“黑包车”了。、

本文转载自《广州日报》，原文标题为《一键约大巴 说走就能走》。